型的平台,它可以用来生产中大型高端轿车,也可以用来生产中大型高端SUV以及中大型高端MPV,除此之外,我们可能还需要一个适用于中轴距、前驱与后驱车型的平台,它可以用来生产我们的中端轿车、中端SUV,甚至是性能车。”
说到这里,李牧又道:“学学大众,大众如果只生产一款车型早就死透了,所以它才有了一系列长得差不多的车型,无非就是拉长了、缩短了、抬高了、压扁了,但是,通过多维度车型的,大众才能够确保自己的产品覆盖率。”
埃隆马斯克喃喃自语:“这也就意味着,我们要研发多款车型……”
李牧无奈的说:“你还是没明白平台化的关键,真正的汽车厂家不是在研究车型,而是在研究核心部件和平台,打个比方,我们现在研发了性能优异的电池组以及电机,我们用最好的电池组和最好的电机组成我们的高端产品,然后把电池组和电机的成本、性能向下阉割掉30%,就能组成我们的中端产品,如果阉割掉50%以上,就有了我们的低端产品,你看看大众一共才有多少款发动机和变速箱,大多数的车型使用的都是同一款发动机,差距只是调教的不同,以及配套总成的水平不同。”
说到这里,李牧又道:“我再给你举个更具体的例子,如果我们研发出了100千瓦时的电池组,以及单台功率200千瓦的电机,那么我们用100千瓦时的电池组,搭配两台200千瓦的电机,以及长轴距的底盘,这样我们就有了一个高端车型,我们把它命名为特斯拉S;
然后我们把电池组缩减到70千瓦时,搭配两台120千瓦的电机以及中轴距的底盘,我们就有了一个中端车型,我们把它命名为特斯拉E;
在特斯拉S的基础上,我们提高底盘高度,提高车辆高度,我们就有了一个高端SUV车型,我们把它命名为特斯拉X;
在特斯拉E的基础上,我们采用100千瓦时的电池组,搭配两台200千瓦的电机,选用后驱的模式,我们就有了一个运动车型,我们可以把它命名为特斯拉GT;
如果市场有需求,我们把1000千瓦时的电池组塞进大巴车的底盘里,再搭配两台200千瓦的电机,我们就有了一个新能源客运车型……”
埃隆马斯克这才明白,李牧为什么骂自己是蠢材,他尴尬的对李牧说:“李总,我明白你的意思了,是我的思维模式太狭隘,我总觉得,大家对汽车的需求,就想对互联网产品的需求一样,YY一款产品,就能够覆盖几乎所有的用户,特斯拉如果做到极致也可以像YY这样风靡全球,但我
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