处于什么样的高度。
这东西在未来其实已经属于淘汰产品了,李月辰在国外学习小飞机驾驶的时候,基本上都换成了电子高度表,跳伞的时候也一样。
只不过这个时代没那个条件,所以只能靠这种老古董了。
不过这也是相对而言,对这个时代来说,这种老古董反而应该算是一种黑科技。
一边讲解的同时,还不忘了画个简单的示意图,来让他们更加直观的有所了解。
工匠们也都牢牢记下来,遇到不懂的地方也会积极提问。
但真要说起来,比起那压气机,还是这高度计要简单的多。
他们决定先把这个简单的东西做出来,至于说压气机,估计还要很长一段时间才行。
……
从初八上班一直到正月十四的这几天时间里面,李月辰几乎每天都在工程院跟他们讲解关于飞机的知识。
到正月十四这一天,终于算是把第一部分讲完了。
他们先把这些东西做出来就行了,等搞定了这些,再去考虑飞机本身的问题。
而且说实话,在这个年代制作飞机,说简单也简单,说难也的确很难。
单单说飞行本身其实很容易,只要有发动机,知道飞机的机构原理,做出来就很简单。
难点在于,如今没有无线电,无法为飞行员做引导。
这就需要飞行员必须拥有极为高超的驾驶技术和胆量才行。
飞机的飞行速度是很快的,所以还需要很高的身体和心理素质。
很多人可能不知道,在二十世纪三十年代,飞机的平飞速度就已经可以突破七百公里了。
俯冲速度更是已经接近了音速,只是碍于那个年代的技术限制,无法突破音障。
而那个年代的飞机,大多数的材料就是木头!
所以现在制作飞机的前置条件是足够的,无非就看能做到什么程度而已了。
李月辰在自己知道的飞行型号之中挑选了不少方案。
比如说,莱特型飞机。
但来特型飞机结构太过简陋,如今应该能做更好的。
随后又想到了贝诺华,世界上第一架客运飞机,也是世界首条定期运行的航班。
但贝诺华飞机只能乘坐两个人,飞行员和一个乘客。
而且速度不快,飞行距离也太短了。
考虑到如今的工艺水平,李月辰最终决定制作贝兰卡飞机。
贝兰卡飞机在1931完成了从日本到漂亮国的远距离飞行。
是世界上最早的不着路远距离航行的记录保持者。
当然了,说是这么说,一开始还是先制作莱特型飞机就好。
毕竟,比起飞得远和飞得高,首先目的是必须先飞起来才行。
直接就开始玩大的,万一到时候实验失败了,那可要浪费不少时间和金钱。
于是将来特型飞机的图纸交给他们之后,李月辰宣布放假,有什么事情等上元节过后再说。
今天已经正月十四了
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