业拔地而起,能源危机使得汽车发展戛然而止,一方面,全人类普遍意识到不可再生的化石能源终将消耗殆尽,另一方面,化石能源对于地球环境的破坏日益明显,而地缘政治局势也影响着中东对于全球的石油供给与价格的波动。
所以,上世纪末,在继续大力发展内燃机汽车的同时,发达国家,企业与资本纷纷踏足对新型能源的探索,在短期利益的驱动下,依旧沿袭了大头搞石油,小头探索新能源发展的路线,而彼时的华国呢?改革开放之后,经济急需发展,在西方人均一辆内燃机汽车的时代,我们国家满大街还跑着自行车,人力驱动的齿轮禁锢了华国产业与经济发展的效率,对于内燃机,我们充满了憧憬,于是华国相对落后的汽车产业迎来的第一次开放,大众集团通过合资方式落地华国,汽车开始慢慢在华国大地上普及开来,虽然之后,华国本土车企也如雨后春笋般涌现,但在M欧日对华国市场的高歌猛进下,本地汽车品牌毫无还手之力,华国车企在内燃机时代纷纷倒在西方的重拳之下。
石油煤炭资源终将耗尽,所以对于新型能源的开发与探索才是这个世纪的主旋律,我们输了内燃机之战,却将迎来新能源汽车的第二次较量。工业革命为西方汽车崛起打下了坚实的基础,1989年,温州商人叶文贵造出了华国第一台四轮四座电动车,一次可跑100多公里,在那个汽柴油主导的时代,1500万的投入虽然没有砸出一个改变时代的华国车企,但却启蒙了新能源汽车产业,2007年,《新能源汽车生产准入管理规则》出(和谐)台,将新能源汽车划为独立类别规范生产,电动汽车从科研进入投产阶段,科技部等四部委联合发布“十城千辆”计划,计划在3年内实现新能源汽车百分之10的市场份额,
硅谷钢铁侠马斯克踩准了华国新能源车时代的机遇,背后是华国的能源升级,作为世界最大的二氧化碳排放国和第二大石油消费国,华国近一半的石油需求都通过进口解决,为了摆脱能源依赖,华国大刀阔斧的开启了新能源转型,马斯克的特斯拉就是一条激活华国新能源发展活力的鲶鱼,特斯拉的“鲶鱼效应”引爆了华国车企的竞争并带动了新能源汽车产业链建设,培育了电池龙头比亚迪,宁德时代,新能源热管理系统龙头三花智控等企业,马斯克的造车传奇对于华国新能源车企无异于一次精神洗礼,在燃油机时代搞汽车论坛网站的李斌,李想分别打造了蔚来汽车,理想汽车,UC浏览器创始人何小平则打造了小鹏汽车,三家本土新能源汽车三英战雨布,在三家新能源车企的背后,各家华国传统车企也在蓄势待发,可以说,
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